Hauptfehlerformen und -ursachen der Rollenkettenübertragung

Der Ausfall des Kettentriebs äußert sich hauptsächlich im Versagen der Kette. Die Hauptversagensformen von Ketten sind:
1. Kettenermüdungsschäden: Beim Antrieb der Kette arbeitet die Kette aufgrund der unterschiedlichen Zugkräfte auf der Losseite und der Zugseite der Kette in einem Zustand wechselnder Zugspannung. Nach einer bestimmten Anzahl von Belastungszyklen werden die Kettenelemente aufgrund unzureichender Dauerfestigkeit beschädigt, es kommt zu Ermüdungsbrüchen in der Kettenplatte oder es kommt zu Ermüdungsfraß an der Oberfläche von Hülse und Rolle. Bei einem gut geschmierten Kettenantrieb ist die Dauerfestigkeit der Hauptfaktor, der die Leistungsfähigkeit des Kettenantriebs bestimmt.
2. Magischer Verlust des Kettenscharniers: Beim Antrieb der Kette ist der Druck auf den Bolzen und die Hülse relativ groß und sie drehen sich relativ zueinander, was zu Scharnierverschleiß führt und die tatsächliche Teilung der Kette (die) verlängert tatsächliche Steigung der Innen- und Außenglieder). Unter Pitch versteht man den Achsabstand zwischen zwei benachbarten Rollen, der sich bei unterschiedlichen Verschleißbedingungen während des Einsatzes ändert, wie in der Abbildung dargestellt. Da das Wachstum der tatsächlichen Steigung nach dem Verschleiß des Scharniers hauptsächlich im äußeren Glied erfolgt, bleibt die tatsächliche Steigung des inneren Glieds nahezu unbeeinflusst vom Verschleiß und bleibt unverändert, wodurch die Ungleichmäßigkeit der tatsächlichen Steigung jedes Glieds zunimmt, wodurch die Übertragung Instabiler. Wenn sich die tatsächliche Teilung der Kette aufgrund von Verschleiß auf ein bestimmtes Maß ausdehnt, verschlechtert sich der Eingriff zwischen der Kette und den Zahnradzähnen, was zu Steigungen und Zahnsprüngen führt (wenn Sie ein altes Fahrrad mit einer stark verschlissenen Kette gefahren sind, kann das der Fall sein). habe diese Erfahrung gemacht), Verschleiß ist die Hauptfehlerform schlecht geschmierter offener Kettenantriebe. Dadurch wird die Lebensdauer des Kettentriebs stark verkürzt.
3. Kleben von Kettenscharnieren: Bei hoher Geschwindigkeit und hoher Belastung ist es schwierig, einen Schmierölfilm zwischen den Kontaktflächen des Bolzens und der Hülse zu bilden, und der direkte Metallkontakt führt zum Kleben. Durch Kleben wird die Endgeschwindigkeit des Kettenantriebs begrenzt.
4. Kettenstoßbruch: Bei Kettenantrieben mit großem Durchhang aufgrund schlechter Spannung führt der große Stoß, der beim wiederholten Anfahren, Bremsen oder Umkehren entsteht, zum Bruch der Bolzen, Hülsen und Rollen. Ein Schlagbruch tritt auf, wenn das Bauteil nicht ermüdet ist.
5. Kettenbruch durch Überlastung: Bei Überlastung des langsam laufenden und stark belasteten Kettenantriebs kommt es zu einem Kettenbruch aufgrund unzureichender statischer Festigkeit.